L’UE interdira les nouvelles voitures à essence et diesel d’ici 2035

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L’UE interdira les nouvelles voitures à essence et diesel d’ici 2035

Il fut un temps où les voitures diesel étaient le choix populaire des automobilistes partout dans le monde. Les choses ont changé après l’éclatement du scandale des émissions de diesel du Dieselgate en 2015. Aujourd’hui, le diesel (avec l’essence) n’est plus préféré et favorisé. Il est désormais considéré comme un danger pour l’environnement et la santé humaine.

Alors que la pollution de l’air est devenue un problème mondial de santé environnementale, les autorités des pays du monde entier continuent de trouver des moyens de réduire et finalement d’éliminer l’air toxique. Tout récemment, le Parlement européen a décidé de mettre un terme à la vente de véhicules essence et diesel d’ici 2035.

Les législateurs de centre-droit voulaient un objectif plus faible pour les réductions d’émissions, mais ils n’ont pas réussi à obtenir les votes de la majorité. Les législateurs ont convenu que les émissions de CO2 des véhicules devraient être réduites de 55 % par rapport à 2021. Leur obligation envers l’industrie automobile est une réduction moyenne prévue des émissions de CO2 de 37,5 % d’ici la fin de la décennie par rapport à 2021.

Les législateurs européens en ont fait l’annonce le 29 juin 2022.

L’interdiction

D’ici 2035, tous les véhicules neufs vendus sur le marché de l’UE devront avoir zéro émission d’échappement. Cette décision est conforme aux objectifs climatiques fixés pour 2050, qui obligent tous les pays développés à cesser de vendre des véhicules légers à émissions non nulles d’ici 2035.

Les autorités de l’UE annonceront bientôt si les véhicules hybrides ou ceux qui utilisent des carburants alternatifs peuvent encore être vendus après 2035. Les constructeurs automobiles, cependant, devraient présenter la preuve de zéro émission.

Selon Franz Timmermans, chef du climat de l’UE, l’objectif est de voir plus de véhicules à zéro émission. Cependant, l’utilisation des carburants électriques n’est pas encore un objectif réaliste, à moins que les fabricants ne soient prêts à relever le défi et à prouver le contraire.

Pour sa part, le président de la commission de l’environnement du Parlement européen et eurodéputé centriste français Pascal Canfin estime que ce vote historique est un pas en avant vers la neutralité climatique. Il considère le vote sur l’interdiction comme une grande victoire.

Certains pays voulaient faire pression pour une date de mise en œuvre en 2040, mais la majorité l’a emporté et une date antérieure a été votée. Il y avait un total de 612 votes et 339 d’entre eux étaient en faveur des changements tandis que 249 votes étaient contre la proposition.

Les législateurs européens ont convenu d’une exemption d’obligation d’émissions d’une durée de cinq ans pour les constructeurs automobiles qui produisent moins de 10 000 véhicules par an. Ce créneau comprend plusieurs des marques de véhicules de luxe les plus populaires d’Europe.

Outre l’interdiction des nouveaux véhicules à essence et diesel, les législateurs européens ont également convenu d’une tarification du carbone pour les carburants polluants utilisés dans le transport routier. Cette nouvelle tarification sera lancée en 2027.

Chaque année, environ un quart de l’empreinte carbone de l’Union européenne provient des transports. Environ 70 % des émissions liées aux transports sont émises par le transport routier.

Au Royaume-Uni

Le gouvernement britannique a également de nouveaux plans pour son objectif de véhicule zéro émission. À partir de 2024, les constructeurs automobiles devront suivre des mandats zéro émission et garantir qu’un nombre important de leurs véhicules sont déjà à zéro émission.

Pour les voitures, les autorités britanniques ont proposé une fourchette de proportions de 20 % à 30 % en 2024, tandis que la fourchette de proportions proposée pour les camionnettes en 2024 est de 8 % à 15 %.

Le scandale des émissions de diesel du Dieselgate

Comme mentionné précédemment, le scandale des émissions de diesel du Dieselgate a changé la perception du diesel par l’industrie automobile et les propriétaires de voitures.

En septembre 2015, les autorités américaines ont découvert des dispositifs d’invalidation installés dans des véhicules diesel Volkswagen vendus aux États-Unis. VW a d’abord nié les accusations, mais a admis plus tard avoir sciemment équipé ses véhicules du dispositif de triche.

Un dispositif d’invalidation est programmé pour détecter quand un véhicule est en test de laboratoire pour les réglementations sur les émissions. Une fois que c’est fait, l’appareil plafonne les niveaux d’émissions du véhicule pour s’assurer que les résultats de laboratoire reflètent les résultats qui se situent dans les limites fixées par l’Organisation mondiale de la santé.

Lorsque le véhicule est conduit dans des conditions de conduite réelles, le dispositif d’invalidation revient aux niveaux d’émissions d’origine, qui sont plusieurs fois supérieurs aux limites de l’UE et de l’OMS. Ainsi, le véhicule émet des niveaux élevés de NOx ou d’oxyde d’azote.

L’oxyde d’azote est un gaz dont les composants principaux sont NO ou oxyde nitrique et NO2 ou dioxyde d’azote. Il est responsable de la formation de smog, de pluies acides et de mauvais ozone ou d’ozone troposphérique. Les NOx affectent également de manière significative la végétation, ralentissant ou arrêtant la croissance des plantes et des cultures.

L’exposition aux NOx a un impact sur la santé humaine. Cela peut entraîner des problèmes respiratoires / pulmonaires, de l’asthme et une aggravation de l’asthme, une asphyxie, une réduction chronique de la fonction pulmonaire, un risque accru de maladies cardiovasculaires et de certains cancers et une mort prématurée.

L’oxyde d’azote peut également déclencher des affections liées à la santé mentale telles que la dépression et l’anxiété.

Les propriétaires de voitures touchés par le scandale des émissions de diesel sont encouragés à déposer une demande d’indemnisation au Dieselgate.

Conseillers en émissions

Comment déposer ma demande de gasoil?

Bien que le processus puisse être fatigant et prendre du temps, vous pouvez faire certaines choses pour faciliter le processus d’indemnisation. L’idéal serait de travailler avec un panel d’avocats en matière d’émissions réglementés et expérimentés dans le dépôt et l’obtention déclarations d’émissions.

Le panel de conseillers en émissions de ClaimExperts.co.uk sont formés et déterminés à aider les propriétaires de voitures comme vous à obtenir l’indemnisation que vous méritez. Mieux encore, ils offrent une garantie sans frais, vous n’aurez donc pas à vous soucier de vos dépenses et de vos frais. Visitez leur site Web pour savoir si vous êtes admissible à réclamer.

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