Le pilote Porsche GT3 R de génération 992 affrontera Le Mans et plus encore

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Le pilote Porsche GT3 R de génération 992 affrontera Le Mans et plus encore

La 911 RSR de génération 991 a eu une longue vie et remporté de nombreux prix, mais à partir de la fin de la saison 2023, le roi est mort. Longue vie au roi! La nouvelle 911 GT3 R prendra le relais là où la 911 RSR s’est arrêtée, car la classe GTE devrait disparaître dans le FIA ​​WEC après la saison prochaine et être remplacée par une classe GT3 simplifiée. Heureusement, la classe GT3 est déjà très populaire dans de nombreuses séries de courses à travers le monde, y compris IMSA ici en Amérique du Nord, ainsi que DTM en Europe. Lors des 24 Heures de Spa-Francorchamps du week-end dernier, Porsche a dévoilé son nouveau concurrent de classe GT3, basé sur le châssis 911 actuel de la génération 992. La GT3 restera un programme largement axé sur l’équipe client, car Porsche vend chaque année des dizaines de ces voitures de course dans le monde. Avec l’équipe d’usine concentrée sur un nouveau programme LMDh, l’expansion de son programme de Formule E et le développement d’une nouvelle relation de Formule 1 avec Red Bull Racing, il semble moins probable que Porsche Motorsport engagerait une GT3 R et continuerait à travailler avec une usine exceptionnelle. -des programmes soutenus comme Pfaff, Proton et Manthey, entre autres. Cette nouvelle version est dotée d’un moteur plus gros, de “performances aérodynamiques plus constantes” et d’un meilleur équilibre du véhicule, par rapport à la machine sortante.

“La nouvelle 911 GT3 R a de grandes chaussures à remplir”, déclare Michael Dreiser, directeur des ventes chez Porsche Motorsport. “Son précurseur a presque tout gagné sur la scène GT3 en quatre saisons depuis 2019. Ses succès remarquables incluent des victoires au général aux courses de 24 heures au Nürburgring et aussi ici à Spa-Francorchamps. Piloté par nos clients, le prédécesseur a remporté des victoires de classe aux 24 Heures de Daytona et aux 12 Heures de Sebring. Le nouveau modèle fait face à une charge de travail énorme entre les mains des équipes de course clientes Porsche.

« Nous avons tapé dans le mille avec le prédécesseur qui a connu un énorme succès. En conséquence, la barre pour son successeur est haute », souligne Sebastian Golz, chef de projet 911 GT3 R chez Porsche Motorsport. « Notre tâche consistait moins à rendre la nouvelle 911 GT3 R encore plus rapide – le classement dans les fenêtres de performances fixées par la BoP annule rapidement cet avantage. Pour nous, il s’agissait avant tout pour nos clients de pouvoir conduire la voiture de course plus vite et plus longtemps. Cela nécessite de la durabilité et c’est pourquoi nous nous sommes principalement concentrés sur l’amélioration de la maniabilité. Cela se reflète dans la plage de régime utilisable plus large du nouveau moteur de 4,2 litres, un aérodynamisme plus stable et constant et des charges plus faibles sur les pneus arrière, ce qui permet à leur potentiel de durer plus longtemps.

À partir de cette année, IMSA a lancé le GTLM au profit de GTD Pro, qui utilise des voitures de spécification GT3, ce qui signifie que la nouvelle GT3 R de Porsche pourrait potentiellement gagner les 24 Heures de Daytona, les 12 Heures de Sebring et Petit Le Mans. Les voitures classées GT3 sont déjà en tête lors d’épreuves d’endurance légendaires comme les 24 Heures du Nurburgring, les 24 Heures de Spa, les 12 Heures de Bathurst, les 12 Heures du Golfe à Abu Dhabi et les 8 Heures d’Indianapolis. À partir de 2024, la GT3 R sera également éligible pour toutes les courses FIA WEC, y compris les 24 Heures du Mans, mais évidemment pas en tant que classe reine.

La nouvelle GT3 R comprend un nouveau moteur six cylindres à plat refroidi par eau de 4,2 litres avec quatre soupapes par cylindre et injection directe de carburant. Il s’agit d’un développement du moteur de la voiture de rue de la 992, mais évidemment construit selon des spécifications plus élevées pour les courses d’endurance. On dit que le nouveau moteur produit environ 570 chevaux à aspiration naturelle, et les courbes de couple et de puissance ont été optimisées sur toute la plage de régime. Cela signifie que le nouveau moteur de 4,2 litres est plus approprié pour les “gentleman drivers” qui paient pour l’expérience. Mettre un dentiste dans la nouvelle 992 GT3 R aux 24 Heures de Daytona va être plus efficace que les générations précédentes car ils perdront moins de temps dans le trafic s’ils peuvent accélérer plus tôt et avoir plus de couple à la demande pour qui passe. Contrairement à la 911 RSR, la nouvelle GT3 R ne place pas son moteur au milieu, préférant plutôt le coller là où il se trouve dans une rue 911, bien que le moteur ait été incliné vers l’avant de 5,5 degrés afin de s’adapter à la voiture avec un diffuseur plus profond pour plus d’appui arrière. Pendant ce temps, l’alternateur et le compresseur de climatisation ont été déplacés vers l’avant de la transmission, apparemment pour s’écouler de la sortie de la boîte de vitesses, afin de pousser un peu l’équilibre de poids de la 911 GT3 R vers l’avant.

Le châssis de la 911 GT3 R est léger grâce à une large utilisation de composite aluminium-acier. La majeure partie de la carrosserie de la voiture est construite en fibre de carbone poids plume, y compris les capots avant et arrière, les portes, les panneaux latéraux, l’aile arrière et le toit. Les passages de roue sont en fibres d’aramide. L’aileron arrière est désormais en col de cygne pour une meilleure efficacité, et pour la première fois sur une GT3 R, la 911 dispose désormais d’un sabot complètement plat menant au diffuseur. On dit que la nouvelle voiture offre plus d’appui que la machine sortante, mais sans augmentation significative de la traînée. Impressionant!

Les phares à LED hautes performances de la 911 GT3 R s’appuient sur la technologie “collimateur”, directement issue du nouveau prototype LMDh 963 de Porsche, entre autres voitures de course. Cet appareil fonctionne comme une loupe, uniquement en sens inverse. Il éclaire une zone particulièrement étendue de l’hippodrome et constitue une amélioration significative par rapport au modèle précédent, qui était auparavant considéré comme le leader de la classe.

Données techniques Porsche 911 GT3 R (992) année modèle 2023


Concept
• Voiture de course client monoplace ; homologué pour la catégorie FIA ​​GTE; base d’homologation : Porsche 911 GT3 (série 992).

Poids/dimensions
• Poids socle : env. 1 250 kg (selon la classification BoP) ; empattement : 2 507 mm.
• Longueur : 4 619 mm ; largeur : 2 039 mm (essieu avant) / 2 050 mm (essieu arrière).

Moteur
• Boxer six cylindres refroidi par eau, monté à l’arrière ; cylindrée 4 194 cm3, course 81,5 mm, alésage 104,5 mm ; tr/min max 9 250/min ; puissance : env. 416 kW (565 ch); technologie à quatre soupapes; système de papillon à papillon unique; injection directe de carburant; unité de commande du moteur Bosch MS 6.6 ; lubrification à carter sec avec échangeur de chaleur huile-eau ; volant d’inertie monomasse ; système d’échappement de course avec deux sorties d’échappement et convertisseur catalytique certifié DMSB ; qualité du carburant : Superplus sans plomb jusqu’à E20 (octane min. 98).

Transmission
• Boîte de vitesses séquentielle à prise constante Porsche à six rapports ; palettes de changement de vitesse sur le volant avec actionneur de changement de vitesse électronique ; différentiel à glissement limité mécanique avec unité de système de précharge réglable ; embrayage de course en carbone à trois disques.

Corps
• Corps léger doté d’une conception composite aluminium-acier intelligente ; points de montage pour dispositif de levage, trappe de sauvetage amovible dans le toit ; arceau de sécurité soudé ; approuvé pour une utilisation copilote sur circuits ; siège de course en carbone à six boulons conformément à la norme FIA ​​8862-2009 ; harnais de sécurité à six points pour une utilisation avec HANS® ; pédalier réglable longitudinalement et colonne de direction réglable avec capteur d’angle de braquage ; capot avant avec attaches rapides intégrées, conduit d’air de sortie de refroidisseur et prise d’air centrale pour la ventilation du cockpit ; pare-chocs avant élargi avec lèvre de spoiler ; ailes avec extensions; garniture arrière avec feu de pluie intégré conformément à la FIA ; portes, capot arrière et aile arrière en fibre de carbone ; aile arrière avec supports “col de cygne” ; vitrage entièrement en polycarbonate avec revêtement dur ; pare-brise chauffant ; système de prise d’air à quatre montants ; points de montage de soupape de chaque côté ; Pile à combustible FT3 de 117 litres devant la voiture.
• Garniture intérieure en fibre de carbone, volant multifonctionnel en fibre de carbone avec raccord rapide, palettes de changement de vitesse et boutons-poussoirs lumineux ; écran tactile numérique ergonomique avec rétroéclairage multicolore ; filets de sécurité (centre et côté conducteur) conformément aux dernières réglementations de sécurité FIA ; protection contre les chocs latéraux CFK intégrée ; siège conducteur avec ventilation du siège; système d’extinction d’incendie avec unité de déclenchement électronique.

Suspension
• Bras de commande et supports supérieurs en aluminium forgé, rigidité optimisée ; roulements sphériques à usage intensif avec protection anti-poussière ; moyeux de roue avec verrouillage centralisé ; amortisseurs de course réglables en cinq directions, conception de valve spécifique au sport automobile et fonction de soufflage ; réglage de la suspension via des cales ; barres anti-roulis de type épée réglables des deux côtés ; potentiomètre de course à ressort; système de surveillance de la pression des pneus.

Essieu avant:
• Essieu avant à double triangulation, garde au sol, carrossage et pincement réglables.
• Direction assistée électrohydraulique.
• Jantes en alliage monobloc, 12,5J x 18, taille de pneu 30/68-18.

Essieu arrière:
• Suspension arrière multibras, hauteur de caisse, carrossage et pincement réglables.
• Arbre de transmission racing avec flasques tripodes.
• Jantes en alliage monobloc, 13,5J x 18, taille de pneu 31/71-18.

Freins
• Deux circuits de freinage indépendants intégrant des capteurs de pression de freinage sur les essieux avant et arrière, une répartition de la force de freinage réglable par le conducteur via un système d’équilibrage des freins ; plaquettes de frein de course; canalisation de frein optimisée ; capteurs de température de freinage; positionnement ergonomique de la pédale de frein pour le freinage du pied gauche et droit.
• ABS de course de génération 5 de Bosch
• Essieu avant : Étriers de frein racing monobloc en aluminium à six pistons, ressorts de piston « anti-recul » ; disques de frein en acier multi-pièces de 390 mm x 35,7 mm ventilés de l’intérieur ; chambre de disque de frein en aluminium.
• Essieu arrière : étriers de frein de course monobloc en aluminium à quatre pistons avec ressorts de piston « anti-recul » ; disques de frein en acier multi-pièces 370 mm x 32,1 mm ventilés de l’intérieur ; chambre de disque de frein en aluminium.

Système électrique
• Architecture 992 EE Motorsport ; nouvel ensemble d’outils Porsche plus facile à utiliser avec une manipulation plus simplifiée ; composants électroniques Cosworth de dernière génération ; Unité d’enregistrement Porsche ; boîtier d’alimentation Porsche ; Écran couleur Porsche 10,3 pouces avec RLU intégré, enregistrement des données via clé USA ; batterie étanche LiFePo4 12V, 40 Ah dans le plancher passager; alternateur 210 A; écran tactile numérique avec rétroéclairage multicolore ; essuie-glace monobras à entraînement direct (intermittent et continu).
• Phares à LED avec feux auxiliaires intégrés ; Feux arrière à LED et feu de pluie. Pièces jointes pour l’enregistreur de données d’accident (ADR).

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